Haakon Jarl gikk ned etter en kollisjon 17. Juni 1924. Skipet gjorde tjeneste som hurtigrute, og var på reise nordover fra Bodø da hun kolliderte med den Norske damperen Kong Harald ved Utfrundsflesa 6 nautiske mil nord for Landego i Vestfjorden. Haakon Jarl ble sterkt skadet i baugen, og vannet fosset inn i skipet. I løpet av 8 minutter forsvant Haakon Jarl fra overflaten. I ulykken omkom 17 personer. Vraket av Haakon Jarl hviler på en dybde av tjuefem til trettifem meter, og er mer eller mindre kollapset, men akterdelen kan fortsatt ses...

Haakon Jarl went down after a collision 17. June 1924. The ship did service as a Coastal express, and was on a journey northbound from Bodø when she collided with the Norwegian steamer Kong Harald at Utfrundsflesa 6 nautical miles north of Landego in the Vestfjorden. Haakon was severely damaged in the her bow, and the water poured into the hull. Within 8 minutes Haakon Jarl disappeared from the surface. In the accident 17 people perished. The wreck of Haakon Jarl rest on a depth of twenty five to thirty five meters, and is pretty much collapsed, but the stern section can still be seen...

 

Name:
Former names:
 Material:
Dimensions:
Haakon Jarl ( II )
  
Iron
203,0x ? x ? f.
       
Tons: Built: Homeport: Cargo:
873 grt Gøteborg ( S ) 1879 ( N )  

 

 

Shipyard: April 1879 from Motola Mek Werkstads AB, Lindholm, Gothenborg
Rebuilt 1891 from 789 grt to 883 brt. Engne replaced, inventory renewed.

Informasjon fra Hurtigrutemuseet: ( Norwegian only )
Den var bygget som stormdekker med lugarer for 52 passasjerer og ellers av
vanlig arrangement med lasterom både forrut og akter. Oppkallt etter trøndernes
høvding var skipet i mange år selskapets flaggskip, og det var adskillig påkostet.
Haakon Jarl var bygget for selskapets prestisjerute mellom Finnmark og
Hamburg, som ble drevet i samseiling med Bergenske. Hamburg-ruten var i
første rekke beregnet for skipping av fiskeprodukter sørover og
kolonialvarer og stykkgods nordover, med passasjerer som en viktig del av
grunnlaget. Den gryende turisttrafikken gav i 1883 støtet til en egen
turistrute fra Bergen til Nordkapp, hvor Bergenske og Nordenfjeldske satte
inn sine mest komfortable skip. Nordenfjeldske benyttet til og begynne med
Haakon Jarl og Sverre Sigurdson.
Etter mange år i Hamburg-ruten var det i 1906 tid for en gjennomgripende
modernisering. Ved Aker Mek Verksted i Oslo ble innredningen fornyet, det
gamle maskineriet ble skiftet ut med en moderne triple-maskin på 760 ihk.
Det ble lagt nytt dekk, og det kom nye dekkshus og salonger, hvitmalte etter
tidens mote, og en lengre og tynnere skorstein gav skipet nåe et mer elegant
preg. Bestikklugaren ble flyttet et dekk opp med ny bro. Etter ombyggningen
kom Haakon Jarl først inn i kystruten mellom Oslofjorden og Finnmark, og
seilte deretter atter en tid i Hamburg-ruten.
Det var først i mai 1914 at den nå aldrende Haakon Jarl kom inn i
Hurtigruten. Den første tiden gikk den som avløsning, men etter revisjonen
av Hurtigruten 1.juli 1914, da de fem ukentlige seilingene alle ble
forlenget til Bergen-Kirkenes, ble det nødvendig med flere skip og Haakon
Jarl ble satt inn i fast rute sammen ni andre skip. Her skulle den seile i
ti år. Natten til 17.juni 1924 gikk Haakon Jarl fra Bodø i nordgående rute. Det var
tåke denne forsommernatten, og like over midnatt, da skipe ved Utgrundsflesa
seks sjømil forbi Landegode, kolliderte med det sydgående skip, Kong Harald.
Den skarpe baugen skar seg inn i Haakon Jarls akterskip, som straks begynnte
å synke. På åttte minutter var skipet borte, sammen med 17 menneskeliv.

Edited 24.06.2007